Porsche 911 997 4s cabriolet

Le maggiori critiche alla serie 911 di Porsche riguardano la relativa somiglianza fra le varie versioni, giudicate troppo conservative sia dal punto di vista del design che sul versante tecnico. Il che è pure vero, ma rappresenta a nostro parere il punto forte della 997 come di tutte le 911: un’impostazione collaudata, affinata, mai stravolta, e sempre basata sui responsi della pista, ha generato un oggetto che rasenta la perfezione.
Il motore è il classico sei cilindri boxer, decantato nella cilindrata di 3.824 cc. La potenza massima è di 355 cavalli a 6.600 giri, mentre la coppia raggiunge quota 400 Nm a 4.600 giri. Peculiarità di questo modello è la trazione integrale gestita da una frizione viscosa, che trasferisce una percentuale dal 5 al 40% della coppia sulle ruote dell’asse anteriore.

Esteticamente, la 4 si distingue dalla 2 per un lato B più pronunciato: un allargamento di 4,4 cm creato per fare spazio alle carreggiate maggiorate. Una scelta tecnica già adottata in passato e apparentemente paradossale: una distanza maggiore tra le ruote posteriori avrebbe più senso sulle versioni a 2 ruote motrici. Come ci hanno spiegato i tecnici Porsche, invece, a causa del maggior peso, le Carrera 4 otterrebbero un tempo peggiore (rispetto alle Carrera 2) sul circuito del Nürburgring: una cosa inaccettabile per clienti che decidono di spendere di più. In questo modo il rilevamento cronometrico è praticamente equivalente. Altra differenza percepibile a occhio è la fascia luminosa trasversale posizionata fra i proiettori posteriori. Internamente, nel quadrante di destra della strumentazione è stata inserita una nuova schermata, che in tempo reale dà la rappresentazione grafica (attraverso un ideogramma a barre) della ripartizione della trazione fra avantreno e retrotreno. Invariato tutto il resto, con la solita qualità esemplare dei materiali, gli assemblaggi eseguiti alla perfezione e i due posti posteriori riservati ai bambini.