Nel 1972 la Moto Guzzi sviluppò un prototipo di moto dotato del telaio scomponibile della V7 Sport e dello stesso motore con alcune modifiche. La cilindrata fu portata a 843,6 cm³ (83×78 mm) e furono impiegati due carburatori Dell’Orto PHM da 40 mm con pompa di ripresa e cornetto d’aspirazione. Il prototipo così concepito aveva a disposizione 82 CV a 7.500 giri . Sulla stessa moto veniva sperimentato anche il sistema frenante sviluppato da Brembo a freni collegati: il pedale azionava il disco posteriore e il disco anteriore sinistro mentre la leva al manubrio azionava autonomamente il disco anteriore destro.
La Le Mans 850, spesso impropriamente chiamata Le Mans 1 o Le Mans Mark I per distinguerla dalle serie successive, fu la moto di serie derivata dal prototipo del 1972. Per la versione di serie fu sviluppato un telaio dedicato progettato da Lino Tonti ma la potenza erogata era stata ridotta a 71 CV, che permettevano alla moto di raggiungere una velocità massima di 210 km/h. Presentata al Salone di Milano nel novembre del 1975, fu lanciata sul mercato nel 1976. Rispetto alla sua sorella California T3, la Le Mans aveva un maggiore rapporto di compressione , valvole più grandi, e carburatori Dell’Orto da 36 millimetri anziché 30, ammortizzatore di sterzo e cerchi in lega.
La moto ha avuto due serie di produzione con lievi modifiche che vennero apportate progressivamente. La prima serie, di circa 2.000 esemplari, durò fino al settembre 1976 e si distingue principalmente per il fanale posteriore rotondo modello 9350 prodotto dalla CEV ed una sella denominata 1 posto e mezzo che aveva la caratteristica di rompersi quasi subito e che veniva sostituita in garanzia con una sella a due posti. La serie 2 aveva il fanale posteriore modello 211 prodotto sempre dalla CEV ed introdotto nel periodo di De Tomaso per trovare sinergie anche con i modelli Benelli, un parafango posteriore modificato per ospitare il nuovo fanale di forma rettangolare, ed usciva dalla fabbrica con la sella due posti che era costituito da un unico pezzo di schiuma a stampo. La maggior parte delle Le Mans 850 erano rosse e nere, ma alcune erano blu metallizzato e poche erano bianche.
Moto revisionata
Totalmente originale
Targa originale
Anno 1978
In 1972 Moto Guzzi developed a motorcycle prototype equipped with the decomposable frame of the V7 Sport and the same engine with some modifications. The displacement was increased to 843.6 cm³ (83×78 mm) and two 40 mm Dell’Orto PHM carburettors with recovery pump and intake horn were used. The prototype thus conceived had 82 HP available at 7,500 rpm. The braking system developed by Brembo with connected brakes was also tested on the same bike: the pedal operated the rear disc and the front left disc while the lever on the handlebar independently operated the front right disc.
The Le Mans 850, often improperly called Le Mans 1 or Le Mans Mark I to distinguish it from the following series, was the series motorcycle derived from the 1972 prototype. For the standard version a dedicated chassis designed by Lino Tonti was developed but the power delivered had been reduced to 71 HP, which allowed the bike to reach a top speed of 210 km / h. Presented at the Milan Motor Show in November 1975, it was launched on the market in 1976. Compared to its sister California T3, the Le Mans had a higher compression ratio, larger valves, and 36mm instead of 30mm Dell’Orto carburettors, shock absorber steering and alloy wheels.
The bike had two production series with slight modifications that were made progressively. The first series, of about 2,000 specimens, lasted until September 1976 and is mainly distinguished by the round tail light model 9350 produced by CEV and a saddle named 1 and a half seats which had the characteristic of breaking almost immediately and which was replaced under warranty with a two-seater saddle. The 2 series had the rear light model 211 always produced by CEV and introduced in the De Tomaso period to find synergies also with the Benelli models, a rear fender modified to accommodate the new rectangular light, and left the factory with the saddle two posts which consisted of a single piece of molded foam. Most of the Le Mans 850s were red and black, but some were metallic blue and few were white.
Totally revise
Original motorcycle
Original Plates
Year 1978
