Originariamente basato sulla F430 Challenge, la F430 GT3 è un’auto da corsa specializzata sviluppata nel 2006 per il campionato europeo FIA GT3 e altri campionati GT nazionali come British GT e FFSA GT. È meccanicamente simile alla F430 Challenge ma ha un’aerodinamica meglio sviluppata e più potenza.
L’auto utilizza lo stesso motore V8 da 4,3 L, messo a punto per produrre 550 CV (410 kW; 558 CV), rendendo la GT3 più potente della sua controparte GT2. Tuttavia, a causa delle normative GT3 che stabiliscono che l’auto deve avere un rapporto peso / potenza di circa 2,6 kg / CV, l’auto pesa 1.219 kg (2.687 libbre) in assetto di gara (guidatore e carburante esclusi), [30] che è circa 119 kg (262 lb) in più rispetto alla vettura specifica GT2. Nonostante la maggiore potenza, è significativamente più lento rispetto alla versione GT2; ad esempio, nella gara di endurance della 24 Ore Spa del 2007, in cui sono stati immessi entrambi i modelli, il miglior tempo di qualifica dei veicoli con specifiche GT3 è stato di circa 8 secondi più lento per giro rispetto a quello fissato dal veicolo con specifiche GT2.
Alessandro Nannini
Quando si parla di Nannini, specialmente a Siena, non si può non accennare altri due membri di questa famiglia unica e famosa in tutta Italia. Il padre di Alessandro infatti, Danilo (1921-2007), è stato un noto e stimato imprenditore locale, molto conosciuto nel campo dell’industria dolciaria, nel mondo del calcio e del Palio di Siena (fu più volte Priore della Contrada della Civetta). Per ben 18 anni, Danilo ha ricoperto la carica di Presidente del Siena Calcio, squadra che negli anni 2000 raggiunse anche lo storico traguardo della Serie A. Per gli amanti della musica invece, Alessandro può vantare di avere una sorella davvero rock come Gianna Nannini. La cantautrice, in attività dal 1974, è una delle voci più amate della musica italiana.
Gianna nasce nel 1954, cinque anni prima di Alessandro, il quale viene al mondo il 7 luglio 1959. L’avvicinamento al campo delle quattro ruote avviene negli anni ’70, quando inizia la sua esperienza nei campionati rally. Le cose cambiano però nel 1980, quando Nannini passa alla categoria delle ruote scoperte debuttando nell’appena costituita Formula Fiat Abarth. In questo campionato manca il successo al primo anno, ma bissa la vittoria al secondo tentativo nel 1981. E proprio grazie a questo primo posto assoluto, la carriera di Alessandro subisce un altro gradito cambio di direzione.
Dopo tre stagioni passate a combattere in Formula 2, la Gian Carlo Minardi promuove Nannini in “prima squadra”, facendo debuttare il toscano per la stagione 1986. Il sogno di poter correre nella massima serie automobilistica finalmente si realizza, ma l’entusiasmo rischia seriamente di svanire. Nannini infatti, pur facendosi notare per le sue doti da pilota promettente, è spesso vittima dell’inaffidabilità del motore turbo che lo lascia a piedi in parecchie occasioni. In un estratto dell’intervista rilasciata al sito della Minardi, Nannini afferma:
“Purtroppo sono state due stagioni difficili (Nannini correrà per il team di Faenza anche nel 1987), caratterizzate da costanti problemi al propulsore, che era il nostro “tallone d’Achille”. Peccato per l’affidabilità e per i ritiri, anche perché il telaio era davvero molto buono, ed il motore era progettato da un ingegnere che ho sempre considerato un genio, indipendentemente dai risultati ottenuti. In Minardi ho trascorso anni bellissimi, i più belli della mia carriera in Formula 1, anche perché ho avuto il piacere di confrontarmi con un grande pilota come Andrea De Cesaris. E’ stata una grande fortuna aver corso per il team di Gian Carlo, un uomo che ha sempre amato questo sport e che ha avuto il merito, da manager, di scoprire e lanciare i migliori piloti degli ultimi anni”.
Nonostante le grandi difficoltà riscontrate in Minardi (dove ottiene come miglior risultato un 11° posto nel 1987 ad Estoril), il talento e le qualità di Nannini vengono comunque a galla. Ad accorgersi per primo delle potenzialità del pilota toscano è un altro team italiano, più competitivo della Minardi: la Benetton. E così, nel 1988, Alessandro passa alla corte di Luciano Benetton nel ruolo di seconda guida, affiancato da un pilota più esperto come il belga Thierry Boutsen. Dopo un ritiro collezionato nel primo appuntamento del campionato in Brasile, Nannini si rifà ad Imola dove, con un sesto posto finale, accumula i suoi primi punti iridati. Nonostante il tormento di altri ritiri, il senese chiude a punti anche in Francia ed in Giappone, cogliendo anche il suo primo giro veloce in Germania. In altre due occasioni arriva invece la gioia del podio. In entrambi i casi si tratta di un piazzamento al terzo posto, il primo dei quali avviene nel Gran Premio di Gran Bretagna, disputatosi sotto una fastidiosa pioggia. Nel secondo caso invece, Nannini sale sul gradino più basso del podio in Spagna.
Nel 1989, anche grazie al passaggio di Boutsen alla Williams, Nannini diventa la prima guida della Benetton a fianco di Johnny Herbert. L’inglese, non ancora al meglio della condizione fisica in seguito ad un bruttissimo incidente avvenuto l’anno precedente, viene poi sostituito a metà stagione dall’italiano Emanuele Pirro. Dal canto suo Alessandro, disponendo di una vettura più competitiva rispetto al 1988, ha la possibilità di puntare ancora più in alto. Nella prima metà della stagione infatti, oltre a vari risultati positivi, ottiene due terzi posti ad Imola e ancora una volta in Gran Bretagna. Nelle ultime due gare del campionato poi, Nannini chiude in grande bellezza. Nel Gran Premio del Giappone, decisivo per l’assegnazione del titolo mondiale tra i due contendenti Prost e Senna, Nannini è protagonista di una gara superlativa. Grazie al famoso contatto tra i due rivali della McLaren, Alessandro passa addirittura al comando. Mentre Prost è costretto al ritiro, Senna riprende la corsa e sostituisce l’ala anteriore danneggiata. Al rientro in pista, il brasiliano recupera terreno su Nannini, superandolo e vincendo la gara. Dopo il taglio del traguardo succede però qualcosa. Senna infatti viene squalificato dalla classifica finale, reo di tratto vantaggio dalla spinta dei commissari di gara e di aver percorso la via di fuga senza percorrere la chicane teatro del contatto con il compagno Prost. Con l’esclusione di Senna, Alain Prost diventa matematicamente campione del mondo 1989, mentre Alessandro Nannini viene dichiarato vincitore del gran premio. Il primo posto ottenuto dal toscano, anche se a tavolino, è il coronamento di tanti sacrifici e di tante buone prestazioni, culminate con la performance straordinaria di Suzuka. L’exploit nipponico coincide anche con l’unica vittoria di Nannini in Formula 1. Nella gara seguente in Australia, che chiude la stagione 1989, Alessandro coglie uno strepitoso secondo posto. Con quattro podi ottenuti, il pilota della Benetton chiude il mondiale al 6° posto, a quota 32 punti. Di fatto, è la miglior stagione della sua carriera.
Al termine di una stagione memorabile, la Benetton conferma Nannini anche per il 1990. La stessa decisione non viene presa nei confronti del compagno di squadra Pirro, che è costretto a cedere il volante ad un pluri-campione del mondo come Nelson Piquet. Il brasiliano, ormai a fine carriera, approda così alla Benetton insieme alla sua enorme esperienza accumulata in Formula 1. Nella già citata intervista per Minardi, Nannini definisce Piquet come “l’avversario più tosto. Non si vincono tre titoli mondiali a caso -aggiunge- da lui ho imparato molto nella messa a punto della vettura”. Il confronto tra i due alla fine si rivela molto regolare ed alla pari, con i due piloti che stringono anche una bella amicizia. In un ambiente molto sereno all’interno del team, Nannini si mette nelle condizioni di poter puntare ancora al podio. L’obiettivo viene puntualmente raggiunto, e per ben tre volte. Arriva terzo ad Imola, addirittura secondo in Germania e ancora una volta terzo in Spagna. In quest’ultimo periodo la carriera di Nannini sembra spiccare il volo anche in previsione del 1991, quando è la Ferrari a farsi avanti per aggiudicarselo in vista della stagione successiva. Da Maranello viene recapitata a Nannini una bozza di contratto, che però il toscano rifiuta clamorosamente, suscitando stupore in tutto il circus. Ancora oggi restano poco chiare le motivazioni della scelta, anche se l’ipotesi più plausibile resta quella delle condizioni contrattuali non soddisfacenti per lo stesso toscano.
Ad ogni modo l’approdo in Ferrari non si verificherà mai per due precise ragioni. Il “Cavallino” punterà infatti sulla rivelazione Jean Alesi, anche perché la carriera e la vita di Nannini subiscono una brusca svolta il 12 ottobre 1990.
Mentre pilota il suo elicottero sopra la tenuta di proprietà della famiglia, qualcosa va storto nelle fasi atterraggio. Nannini viene sbalzato fuori dall’abitacolo, e nell’incidente perde l’avambraccio destro, brutalmente tranciato da una delle pale dell’elicottero. Alessandro viene immediatamente ricoverato in ospedale dove, grazie ad un delicato e complicato intervento chirurgico coordinato dall’equipe medica del professor Bufalini, gli viene reimpiantato l’arto. A causa di questo orribile infortunio, e della lunga riabilitazione, il toscano è costretto a saltare gli appuntamenti finali in Giappone ed Australia, ma non solo.
Pur avendo recuperato alcune funzionalità di base del braccio, altre resteranno per sempre compromesse. Nonostante alcuni voci di corridoio che lo volevano di nuovo partecipante ad un campionato di Formula 1, l’incidente segna di fatto la fine della carriera di Alessandro Nannini nella massima serie.
Riuscirà comunque a salire su una monoposto in alcune occasioni, come quella in cui provò con grande emozione la Ferrari di Alesi nel 1992, oppure la più recente nel 2012, guidando una Larrousse per festeggiare i 50 anni dell’autodromo di Suzuka.Terminata definitivamente l’esperienza in Formula 1 (con 9 podi, 1 vittoria e 2 giri veloci in 76 gran premi disputati), Nannini non lascia il mondo dei motori. Nel 1992 partecipa al campionato italiano Turismo con l’Alfa Romeo, vincendo quattro gare. L’anno seguente passa alla DTM tedesca, gareggiando fino al 1996 e vincendo in ben tredici occasioni. Nel 1997 passa infine al campionato FIA GT, ma al termine della stagione matura la decisione di ritirarsi definitivamente dalle corse.
Dal 1998 ad oggi, Nannini si è occupato (e si occupa ancora) dell’azienda dolciaria di famiglia a Siena, diventando inoltre consigliere per le relazioni economiche della Fondazione Italia USA. Nelle sue apparizioni televisive, il senese ha sempre mantenuto il suo sorriso e la sua simpatia tipicamente toscana che lo contraddistinguevano anche nel paddock. Di recente, il canale satellitare Sky Sport F1 lo ha inserito nella sua rubrica “I signori della Formula 1”, nella quale Nannini raccontava alcuni episodi della sua carriera.
Motore 4.300 cc V8
Anno 2006
Roll bar
Carrozzeria in materiale composito
Cambio sequenziale
Piloti : Alessandro Nannini Gianni Giudici
NON IN VENDITA
Originally based on the F430 Challenge, the F430 GT3 is a specialized racing car developed in 2006 for the European FIA GT3 championship and other national GT championships such as British GT and FFSA GT. It is mechanically similar to the F430 Challenge but has better developed aerodynamics and more power.
The car uses the same 4.3 L V8 engine, developed to produce 550 hp (410 kW; 558 hp), making the GT3 more powerful than its GT2 counterpart. However, due to GT3 regulations which stipulate that the car must have a weight / power ratio of approximately 2.6 kg / hp, the car weighs 1,219 kg (2,687 pounds) in the race trim (driver and fuel excluded), [30] which is approximately 119 kg (262 lb) more than the specific GT2 car. Despite the increased power, it is significantly slower than the GT2 version; for example, in the endurance race of the 24 Ore Spa in 2007, in which both models were entered, the best qualifying time for vehicles with GT3 specifications was around 8 seconds slower per lap than that set by the vehicle with GT2 specifications.
ALESSANDRO NANNINI
When it comes to Nannini, especially in Siena, one cannot fail to mention two other members of this unique and famous family throughout Italy. In fact, Alessandro’s father, Danilo (1921-2007), was a well-known and esteemed local entrepreneur, well known in the confectionery industry, in the world of football and the Palio di Siena (he was several times Prior of the Contrada della Civetta) . For a good 18 years, Danilo has held the position of President of Siena Calcio, a team that in the 2000s also reached the historic goal of Serie A. For music lovers instead, Alessandro can boast of having a really rock sister like Gianna Nannini. The singer-songwriter, in business since 1974, is one of the most loved voices of Italian music.
Gianna was born in 1954, five years before Alessandro, who came into the world on July 7, 1959. The approach to the four-wheeled field takes place in the 70s, when he begins his experience in the rally championships. Things changed however in 1980, when Nannini moved to the category of uncovered wheels making his debut in the newly established Formula Fiat Abarth. In this championship there is no success in the first year, but he repeats the victory on the second attempt in 1981. And thanks to this absolute first place, Alessandro’s career undergoes another welcome change of direction.In keeping with his flair for young and promising drivers, Gian Carlo Minardi decides to hire a new Italian driver for the 1982 European Formula 2 championship. The choice falls precisely on the Sienese, who is joined by another Italian driver such as Paolo Barilla . A story has passed The duration of five seasons, which ended with the fierce competition of Formula 2 up to the joy of the debut in Formula 1. Minardi, through its official website, recently published a nice interview made right at Nannini, in which all the memories of those five seasons are collectedAfter three seasons spent fighting in Formula 2, Gian Carlo Minardi promotes Nannini in “first team”, making the Tuscan debut for the 1986 season. The dream of being able to race in the top car series finally comes true, but enthusiasm is at serious risk to vanish. In fact, while Nannini is notable for his promising pilot skills, he is often a victim of the reliability of the turbocharged engine which leaves him on foot on several occasions. In an extract from the interview released on the Minardi website, Nannini states:
“Unfortunately, it has been two difficult seasons (Nannini will also race for the Faenza team in 1987), characterized by constant problems with the engine, which was our” Achilles heel “. Too bad for the reliability and for the retirements, also because the chassis was really very good, and the engine was organized by an engineer who has always considered a genius, considered by the results obtained. In Minardi I spent wonderful years, the most beautiful of my career in Formula 1, also because I had the pleasure of confronting a great driver like Andrea De Cesaris. It was a great fortune going on for the team of Gian Carlo, a man who has always loved this sport and who had the merit, as manager, of discovering and launching the best drivers in recent years “.Despite the great difficulties encountered in Minardi (where he obtained an 11th place in 1987 in Estoril as his best result), Nannini’s talent and qualities still surface. The first to notice the potential of the Tuscan driver is another Italian team, more competitive than Minardi: Benetton. And so, in 1988, Alessandro moved to the court of Luciano Benetton in the role of second guide, flanked by a more experienced pilot like the Belgian Thierry Boutsen. After a retirement collected in the first round of the championship in Brazil, Nannini goes back to Imola where, with a sixth final place, he accumulates his first championship points. Despite the torment of other retreats, the Sienese also closes points in France and Japan, also taking his first fast lap in Germany. On two other occasions, the joy of the podium arrives. In both cases it is a third place, the first of which takes place in the British Grand Prix, which took place under an annoying rain. In the second case, however, Nannini climbs the lowest step of the podium in Spain.
In 1989, also thanks to Boutsen’s move to Williams, Nannini became Benetton’s first guide alongside Johnny Herbert. The Englishman, not yet in the best physical condition following a very bad accident the previous year, is then replaced in the middle of the season by the Italian Emanuele Pirro. For his part, Alessandro, having a more competitive car than in 1988, has the possibility of aiming even higher. In fact, in the first half of the season, in addition to various positive results, he obtained two third places in Imola and once again in Great Britain. In the last two races of the championship then, Nannini closes in great beauty. In the Japanese Grand Prix, decisive for the assignment of the world title between the two contenders Prost and Senna, Nannini is the protagonist of a superlative race. Thanks to the famous contact between the two rivals of McLaren, Alessandro even takes the lead. While Prost is forced to retire, Senna resumes the race and replaces the damaged front wing. On returning to the track, the Brazilian recovers ground on Nannini, overcoming him and winning the race. After the finish line, however, something happens. Senna is in fact disqualified from the final classification, guilty of an advantage by the push of the race commissioners and having traveled the escape route without going through the chicane theater of contact with Comrade ProstWith the exclusion of Senna, Alain Prost becomes mathematically world champion 1989, while Alessandro Nannini is declared winner of the grand prize. The first place obtained by the Tuscan, even if at the table, is the crowning of many sacrifices and many good performances, culminating with the extraordinary performance of Suzuka. The exploitation of Japan also coincides with Nannini’s victory in Formula 1. In the following race in Australia, which ended the 1989 season, Alessandro captured an amazing second place. With four podiums selected, the Benetton driver finished the world in 6th place, 32 points. In fact, it is the best season of his career.At the end of a memorable season, Benetton confirms Nannini also for 1990. The same decision is not made towards his teammate Pirro, who is forced to close the wheel and a multiple world champion like Nelson Piquet. The Brazilian, now at the end of his career, arrives at Benetton together with his enormous experience accumulated in Formula 1. In the aforementioned interview for Minardi, Nannini added Piquet as “the toughest opponent. He does not win three world titles at random – he adds – I learned a lot from him in setting up the car “. The comparison between the two turns out to be very regular on par, with the two drivers also making a good friendship. In a very peaceful environment within the team, Nannini puts himself in the condition to be able to aim for the podium again. The goal is punctually achieved, and three times. He finishes third in Imola, even second in Germany and once again third in Spain. In the search for the last period, Nannini’s career seems to take off also in the forecast of 1991, when it is Ferrari who comes forward to win it in view of the following season. From Maranello a draft contract is delivered to Nannini, which however the Tuscan refuses sensationally, causing amazement throughout the circus. Even today the reasons for the choice remain unclear, even if the most plausible hypothesis remains that of the unsatisfactory contractual conditions for the Tuscan himself.
In any case, Ferrari approval can never be verified for specific reasons. The “Cavallino” will in fact focus on the revelation Jean Alesi, also because Nannini’s career and life underwent a sharp turn on October 12, 1990.
As he pilots his helicopter over the family-owned property, something goes wrong in the landing stages. Nannini is thrown out of the cockpit, and in the accident he loses his right forearm, brutally cut by one of the pale helicopter. Alessandro is immediately hospitalized where, thanks to a delicate and complicated surgical intervention coordinated by Professor Bufalini’s medical team, he is replanted in the ward. Due to this horrible injury, and the long rehabilitation, the Tuscan is forced to skip the final appointments in Japan and Australia, but not only.
Despite having recovered some basic arm functions, others will remain compromised foreverDespite some rumors that they wanted to participate again in a Formula 1 championship, the accident actually marks the end of Alessandro Nannini’s career in the top flight.
He will still be able to get on a single-seater on some occasions, such as the one in which Alesi’s Ferrari tested with great emotion in 1992, or the most recent in 2012, driving a Larrousse to celebrate 50 years of the Suzuka circuit.The experience in Formula 1 is definitely over (with 9 podiums, 1 victory and 2 fastest laps in 76 grand prix races), Nannini does not leave the world of engines. In 1992 he took part in the Tourism championship with Alfa Romeo, winning four races. The following year he moved to the German DTM, competing until 1996 and winning on thirteen occasions. In 1997 he finally moved to the FIA GT championship, but at the end of the season the decision to retire from racing matured.
From 1998 to today, Nannini has been occupied (and still occupied) with the family confectionery company in Siena, also becoming a consultant for economic relations for the Italy-USA Foundation. In his television appearances, the Sienese has always reserved his smile and his typically Tuscan sympathy that also distinguished him in the paddock. Recently, the Sky Sport F1 satellite channel has included it in his column “The lords of Formula 1”, in which Nannini recounts some episodes of his career.
4300 cc V8 engine
Year 2006
Roll bar
Bodywork in composite material
Sequential change
Drivers: Alessandro Nannini Gianni Giudici
Not available for sale
