Ferrari 550 Maranello
Il Maranello non ha bisogno di scuse: è giusto, è un ritorno ai valori tradizionali, anche se i valori e gli standard si elevano al di sopra di quelli stabiliti dalla Daytona quando è scomparso all’estinzione un quarto di secolo fa.” – Rivista di auto.
Con l’introduzione della 550 Maranello nel 1997, la Ferrari tornò alla sua tradizione di costruire vetture sportive V12 con motore anteriore, riportando in vita una linea rimasta inattiva dopo la scomparsa della 365 GTB / 4 “Daytona” nel 1974. Il cuore di ogni La Ferrari è il suo motore, e la V12 da 5,5 litri a 5 valvole da 550 litri Maranello ha sviluppato 485 CV a 7.000 giri / min, circa 100 cavalli in più rispetto alla Daytona. La Ferrari aveva scoperto molto tempo fa che fornire un equilibrio ottimale in un’auto sportiva con motore anteriore richiedeva l’uso di un cambio posteriore, e la Maranello arrivava con sei velocità. Il treno elettrico era alloggiato in un telaio tubolare d’acciaio, a cui era attaccata la carrozzeria in alluminio, mentre la sospensione completamente indipendente incorporava lo smorzamento dual-mode (normale / sportivo), selezionabile tramite interruttore dal guidatore, a cui si aggiungeva il potere sensibile alla velocità sterzo assistito
Disegnato da Pininfarina come il suo illustre predecessore ‘Daytona’, la 550 Maranello era proporzionata allo stesso modo, adottando la classica combinazione di cofano lungo, cabina piccola e coda troncata. L’aerodinamica del corpo è stata sviluppata nella galleria del vento, dove ore di test hanno assicurato che il minimo di resistenza fosse combinato con una forza di carico costante indipendentemente dal set up, una considerazione importante in un’auto da 200 mph. Dettagli stilistici come la presa d’aria del cofano e le prese d’aria calda dietro i passaruota anteriori hanno richiamato la grande competizione Ferrari del passato, in particolare l’immortale 250 GTO, mentre la coda incorpora le caratteristiche luci circolari gemellate della Ferrari.
Questa splendida 550 Maranello in “Argento Nürburgring” con interni in pelle nera è stata registrata per la prima volta il 1 febbraio 1999 in Italia da un noto appassionato di Ferrari, entrando nella sua scuderia di Ferrari che nel corso degli anni aveva una 288 GTO, F40, F50 ed Enzo come bene come una 550 Barchetta. Due delle sue filiali della società – Pisa Ceramiche e Mirage – hanno fatto da sponsor per le squadre di Formula 1 di Benetton e Williams nella stagione 1996/97.
L’auto è stata riparata dal concessionario ufficiale Ferrari, Motor Service SrL di Modena, e si è notato che le quattro ruote in magnesio sono state sostituite al servizio il 4 marzo 2003, quando la lettura del contachilometri è stata registrata a 1.650 chilometri. Un altro servizio è stato effettuato il 7 ottobre 2010, momento in cui sono state sostituite le cinghie di distribuzione. L’attuale proprietario, che ha acquistato la Ferrari nel mese di novembre 2017, è stato riparato da Motor Service il 1 ° dicembre 2017, e ancora una volta le importanti cinghie di distribuzione sono state cambiate. A quel punto la lettura del contachilometri era di 2.044 chilometri. Inoltre, gli interruttori interni sono stati ridipinti perché la plastica originale era diventata appiccicosa, un noto difetto delle Ferrari di quel periodo. Al momento di fotografare, la lettura del contachilometri era di 2.080 chilometri, che si ritiene sia corretta.
Questa 550 Maranello splendidamente presentata viene fornita con il suo kit di attrezzi originale, la copertura antipolvere Ferrari interna originale, il libretto di servizio originale e il manuale del proprietario, i documenti di registrazione italiani e la fattura per l’ultimo servizio.
1999 Ferrari 550 Maranello Coupé
Chassis no. ZFFZR49B000M4984
- consegnata nuova in Italia
- Proveniente importante collezione Ferrari
- Service book
- Solo 2,000 chilometri da nuova
‘The Maranello needs no excuses: it is right-minded, a return to traditional values, albeit values and standards that tower high above those set by the Daytona when it shuffled off to extinction a quarter of a century ago.’ – Car magazine.
With the introduction of the 550 Maranello in 1997, Ferrari returned to its tradition of building front-engined V12 sports cars, resurrecting a line that had remained dormant since the demise of the 365 GTB/4 ‘Daytona’ in 1974. The heart of any Ferrari is its engine, and the 550 Maranello’s 48-valve, 5.5-litre V12 developed 485bhp at 7,000rpm, some 100-or-so horsepower more than the Daytona’s. Ferrari had discovered long ago that providing optimum balance in a front-engined sports car necessitated the use of a rear transaxle, and the Maranello’s came with six speeds. The power train was housed in a tubular steel chassis, to which was attached aluminium coachwork, while the all-independent suspension incorporated dual-mode (normal/sports) damping, switch-selectable by the driver, which was complemented by speed-sensitive power-assisted steering.
Styled by Pininfarina like its illustrious ‘Daytona’ predecessor, the 550 Maranello was similarly proportioned, adopting the classical combination of long bonnet, small cabin and truncated tail. The body’s aerodynamics were developed in the wind tunnel, where hours of testing ensured that the minimum of drag was combined with constant downforce regardless of set up, an important consideration in a 200mph road car. Styling details such as the bonnet air scoop and hot air outlets behind the front wheelarches recalled the great competizione Ferraris of the past, in particular the immortal 250 GTO, while the tail incorporated Ferrari’s characteristic twin circular lights.
This stunning 550 Maranello in ‘Argento Nürburgring’ with black leather interior was first registered on 1st February 1999 in Italy to a well known Ferrari enthusiast, joining his stable of Ferraris which included over the years a 288 GTO, F40, F50, and Enzo as well as a 550 Barchetta. Two of his company’s subsidiaries – Pisa Ceramiche and Mirage – acted as sponsors for the Benetton and Williams Formula 1 teams during the 1996/97 season.
The car was serviced by the official Ferrari dealer, Motor Service SrL of Modena, and it has been noted that the four magnesium wheels were replaced at the service on 4th March 2003 when the odometer reading was recorded as 1,650 kilometres. Another service was carried out on 7th October 2010, at which time the timing belts were replaced. The current owner, who purchased the Ferrari in November 2017, had it serviced again at Motor Service on 1st December 2017, and once again the all-important timing belts were changed. At that point the odometer reading was 2,044 kilometres. Furthermore, the interior switches were repainted as the original plastic had become sticky, a well-known fault of Ferraris from this period. At the time of photographing, the odometer reading was 2,080 kilometres, which is believed to be correct.
This beautifully presented 550 Maranello comes with its original tool kit, original indoor Ferrari dust cover, original service book and owner’s manual, Italian registration documents, and the invoice for the last service.
1999 Ferrari 550 Maranello Coupé
Chassis no. ZFFZR49B000M4984
- Delivered new in Italy
- Formerly part of an important private collection of Ferraris
- Service history
- Believed genuine circa 2,000 kilometres from new
