Ferrari 550 Maranello

Il Maranello non ha bisogno di scuse: è giusto, è un ritorno ai valori tradizionali, anche se i valori e gli standard si elevano al di sopra di quelli stabiliti dalla Daytona quando è scomparso all’estinzione un quarto di secolo fa.” – Rivista di auto.

Con l’introduzione della 550 Maranello nel 1997, la Ferrari tornò alla sua tradizione di costruire vetture sportive V12 con motore anteriore, riportando in vita una linea rimasta inattiva dopo la scomparsa della 365 GTB / 4 “Daytona” nel 1974. Il cuore di ogni La Ferrari è il suo motore, e la V12 da 5,5 litri a 5 valvole da 550 litri Maranello ha sviluppato 485 CV a 7.000 giri / min, circa 100 cavalli in più rispetto alla Daytona. La Ferrari aveva scoperto molto tempo fa che fornire un equilibrio ottimale in un’auto sportiva con motore anteriore richiedeva l’uso di un cambio posteriore, e la Maranello arrivava con sei velocità. Il treno elettrico era alloggiato in un telaio tubolare d’acciaio, a cui era attaccata la carrozzeria in alluminio, mentre la sospensione completamente indipendente incorporava lo smorzamento dual-mode (normale / sportivo), selezionabile tramite interruttore dal guidatore, a cui si aggiungeva il potere sensibile alla velocità sterzo assistito

Disegnato da Pininfarina come il suo illustre predecessore ‘Daytona’, la 550 Maranello era proporzionata allo stesso modo, adottando la classica combinazione di cofano lungo, cabina piccola e coda troncata. L’aerodinamica del corpo è stata sviluppata nella galleria del vento, dove ore di test hanno assicurato che il minimo di resistenza fosse combinato con una forza di carico costante indipendentemente dal set up, una considerazione importante in un’auto da 200 mph. Dettagli stilistici come la presa d’aria del cofano e le prese d’aria calda dietro i passaruota anteriori hanno richiamato la grande competizione Ferrari del passato, in particolare l’immortale 250 GTO, mentre la coda incorpora le caratteristiche luci circolari gemellate della Ferrari.

Questa splendida 550 Maranello in “Argento Nürburgring” con interni in pelle nera è stata registrata per la prima volta il 1 febbraio 1999 in Italia da un noto appassionato di Ferrari, entrando nella sua scuderia di Ferrari che nel corso degli anni aveva una 288 GTO, F40, F50 ed Enzo come bene come una 550 Barchetta. Due delle sue filiali della società – Pisa Ceramiche e Mirage – hanno fatto da sponsor per le squadre di Formula 1 di Benetton e Williams nella stagione 1996/97.

L’auto è stata riparata dal concessionario ufficiale Ferrari, Motor Service SrL di Modena, e si è notato che le quattro ruote in magnesio sono state sostituite al servizio il 4 marzo 2003, quando la lettura del contachilometri è stata registrata a 1.650 chilometri. Un altro servizio è stato effettuato il 7 ottobre 2010, momento in cui sono state sostituite le cinghie di distribuzione. L’attuale proprietario, che ha acquistato la Ferrari nel mese di novembre 2017, è stato riparato da Motor Service il 1 ° dicembre 2017, e ancora una volta le importanti cinghie di distribuzione sono state cambiate. A quel punto la lettura del contachilometri era di 2.044 chilometri. Inoltre, gli interruttori interni sono stati ridipinti perché la plastica originale era diventata appiccicosa, un noto difetto delle Ferrari di quel periodo. Al momento di fotografare, la lettura del contachilometri era di 2.080 chilometri, che si ritiene sia corretta.

Questa 550 Maranello splendidamente presentata viene fornita con il suo kit di attrezzi originale, la copertura antipolvere Ferrari interna originale, il libretto di servizio originale e il manuale del proprietario, i documenti di registrazione italiani e la fattura per l’ultimo servizio.