Prendi una supercar come la Ferrari 488 GTB, spremi 50 Cv in più dal suo otto cilindri turbo. Lima 90 kg di peso: toglili un po’ ovunque, fino a quando non arrivi a una massa di 1.280 kg a secco. Ripensa a quello che hai imparato nel Mondiale endurance con la 488 GTE: esaspera l’aerodinamica, aumenta del 20% la deportanza, migliora il raffreddamento. Prendi ispirazione dalla Formula 1, fai un bel “taglio” nel cofano anteriore, un “S-Duct” che renda il modello inconfondibile. E così avrai creato la 488 Pista.
La ricetta dell’ultima “Speciale” a otto cilindri del Cavallino è facile soltanto a dirsi. Dietro alle straordinarie caratteristiche della 488 Pista c’è tanto lavoro di cesello e una ricerca della perfezione che solo a Maranello sanno portare avanti con tanta determinazione
Non è la prima volta che alla Ferrari mettono mano alle loro otto cilindri, naturalmente. Basta guardarsi indietro per trovare altre tre “Speciali”: nel 2003 la Challenge Stradale, nel 2007 la 430 Scuderia, nel 2013 la 458 Speciale. Ma con questa quarta creazione, il salto rispetto al modello standard si fa ancora più accentuato: mai la differenza di potenza si era spinta a 50 Cv, e infatti più della metà dei componenti del propulsore sono diversi da quelli della 488 GTB. E mai un motore V8 del Cavallino era arrivato a 720 Cv di potenza.
L’ultima evoluzione dell’Engine of the year 2018 ha un’incredibile potenza specifica di 185 Cv/litro. E visto che siamo in tema di numeri eccezionali, ne citiamo qualcun altro: il rapporto peso/potenza è di soli 1,78 kg per ogni cavallo; per accelerare da 0 a 100 km/h bastano 2,85 secondi, la velocità massima supera i 340 km/h.
La “sensazione pilota” è accentuata dalla nuova funzione Race – si seleziona ruotando il manettino sul volante – che predispone il cambio automatico a un comportamento molto vicino a quello di un’auto da corsa, con cambiate più rapide di 30 millisecondi, che danno un piccolo “calcio” ogni volta che entra la marcia superiore.
Sulla 488 Pista debutta – per la prima volta su una Rossa stradale – anche un controllo dinamico laterale battezzato Ferrari Dynamic Enhancer (Fde), disponibile solo con il manettino in posizione Ct-Off: il sistema lavora silenziosamente sulle pinze dei freni per rendere il comportamento dell’auto più facilmente prevedibile, e quindi gestibile. Non si tratta di un controllo della stabilità, dice la Ferrari, ma di un sistema pensato per permettere a tutti di raggiungere le massime performance di guida.
La Pista «è pensata per coloro, fra i clienti Ferrari, che più si sentono piloti», dice Nicola Boari, responsabile del Marketing prodotto. E infatti la 488 Pista, pur essendo una stradale a tutti gli effetti, ha il sapore dell’auto da competizione. Il confort passa in secondo piano, perché non è certo per questo che si sceglie una 488 Pista. Che è invece progettata per permettere a chiunque di andare fortissimo: il 60% dei clienti, pronostica la Ferrari, parteciperà a eventi in circuito.
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Immatricolazione personalizzata
Non in vendita
Take a supercar like the Ferrari 488 GTB, squeeze 50hp more from its eight-cylinder turbo. Lima 90 kg of weight: take them off everywhere, until you get to a mass of 1,280 kg dry. Think back to what you learned in the Endurance World Championship with the 488 GTE: exasperate aerodynamics, increase downforce by 20%, improve cooling. Take inspiration from Formula 1, make a nice “cut” in the front bonnet, an “S-Duct” that makes the model unmistakable. And so you will have created the 488 Track.
The recipe for the Cavallino’s latest eight-cylinder “Special” is easy to say. Behind the extraordinary features of the 488 Pista there is a lot of chisel work and a search for perfection that only in Maranello can carry on with such determination
It’s not the first time Ferrari have got their hands on their eight-cylinder, of course. Just look back to find three more “Specials”: in 2003 the Road Challenge, in 2007 the 430 Scuderia, in 2013 the 458 Speciale. But with this fourth creation, the jump compared to the standard model is even more pronounced: never had the power difference been pushed to 50 hp, and in fact more than half of the components of the engine are different from those of the 488 GTB. And never before had a Horse V8 engine reached 720 hp.
The latest evolution of the 2018 Engine of the Year has an incredible specific power output of 185 hp/litre. And since we are on the subject of exceptional numbers, we mention someone else: the weight-to-power ratio is only 1.78 kg for each horse; It takes 2.85 seconds to accelerate from 0 to 100 km/h, with a top speed exceeding 340 km/h.
The “driver feeling” is accentuated by the new Race function – you select by rotating the puppet on the steering wheel – which prepares the automatic gearbox to a behavior very close to that of a race car, with faster changes of 30 milliseconds, which give a little “football” every time the top gear comes in.
On the 488 Pista debuts – for the first time on a Red Road – also a dynamic lateral control called Ferrari Dynamic Enhancer (Fde), available only with the handset in the Ct-Off position: the system works silently on the brake clamps to make the behavior of the car more easily predictable, and therefore manageable. This is not a stability check, Ferrari says, but a system designed to allow everyone to achieve maximum driving performance.
The Track “is designed for those, among Ferrari customers, who feel the most feel like drivers”, says Nicola Boari, Head of Product Marketing. And in fact the 488 Track, despite being a full-fledged road, has the taste of the racing car. Comfort goes into the background, because that’s not why you choose a 488 Track. That is instead designed to allow anyone to go very strong: 60% of customers, predict Ferrari, will participate in events on the circuit.
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Plates 488
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