La Ferarri 488 Spider migliora, e di parecchio, le già incredibili prestazioni della 458. 100 cavalli ed il 40% di coppia in più, accompagnati da accorgimenti unici che azzerano il turbo-lag e convincono della scelta di passare al turbo anche il più irriducibile dei puristi
Che sia un’auto che tagli, almeno in parte, i ponti con il passato lo si capisce fin dal nome. Condivide praticamente tutto con la sorella chiusa, la GTB, ma non si chiama come tradizione vorrebbe, GTS, ma Spider. In realtà la scelta è corretta, perché la storia delle berlinette aperte di Casa Ferrari inizia proprio con la 308 GTS “Targa” del 1977, ciò una porzione del tetto asportabile, ma a partire dalla 348 la scelta passa a quella di una Spider vera e propria. Una tradizione ormai, apprezzata dalla clientela che si divide praticamente esattamente a metà tra ci sceglie le chiuse e le aperte, eccezion fatta per il mercato cinese, dove le spider raccolgono meno consensi. Chi sceglie una Ferrari aperta però non è interessato a cambiare la sua preferenza, il 90% dei clienti ha infatti sempre acquistato solo questo tipo di auto dalla Casa di Maranello.
La 488 Spider, oltre ovviamente al tetto, ha differenze minime rispetto alla sorella GTB, limitate sostanzialmente alla aerodinamica della parte posteriore della vettura, che è stata rivisitata per cercare di mantenere inalterata l’eccellente deportanza ed efficienza aerodinamica. Spariscono invece le differenti tarature di sospensioni e propulsore che trovavamo sulla 458, giustificate da un approccio di chi sceglie la versione spider, più votato al piacere di guida che alla prestazione pura. L’unica differenza è la taratura della linea di aspirazione, per dare una sonorità ancora migliore al V8. Si conferma il propulsore 3.9 litri sovralimentato della GTB, che abbandona l’alimentazione atmosferica. Competizioni a parte, il turbo in Casa Ferrari non è una novità assoluta, perché negli anni ’80, prima la 208, poi le hypercar 288 GTO e la sua evoluzione più estrema, la mitica F40, era tutte e tre equipaggiate con un V8 turbo. Sono però passati 30 anni ed ora, iniziando con la California e proseguendo con la 488, Ferrari ha rivoluzionato il concetto di sovralimentazione, azzerandone o quasi i difetti. Concetti come turbo-lag, mancanza di allungo, erogazione piatta o sonorità non all’altezza sono stati sconfitti con la tecnica sopraffina che deriva anche dall’esperienza in Formula 1. Di contro le prestazioni salgono in modo clamoroso, citiamo tre dati tra tutti a titolo di esempio, clamorosi a dir poco: +100 cavalli, +40% di coppia, 0-200 Km/h in 8,7 secondi.
Ogni volta che Ferrari lancia un nuovo modello non concentra i miglioramenti in singoli aspetti, ma la vettura migliora, e molto, da ogni punto di vista. Lo abbiamo visto per l’aerodinamica, lo possiamo toccare con mano anche alla guida dell’auto. Sembra quasi una sfida ad alzare l’asticella, proprio quando qualcuno potrebbe pensare che lo spazio a salire non sia più disponibile. Sul fronte del telaio si è lavorato per consentire alla Spider di non perdere praticamente nulla rispetto alle doti di handling della GTB. La rigidità torsionale sale addirittura del 23% rispetto al precedente modello, mentre l’uso di leghe leggere, incluso il nobile magnesio, oltre che alla carrozzeria interamente in alluminio, le consente di pesare 10 Kg in meno della 458 Spider, soli 50 in più della variante chiusa della 488. I 1.420 kg, a conti fatti, si traducono in un impressionante valore di 2,12 Kg per cavallo
In 14 secondi e fino a 45 Km/h, il sistema RHT, Retractable Hard Top, rende questa 488 una Spider, con un solo unico difetto, quello di nascondere il bellissimo propulsore. Permette invece un risparmio di ben 25 kg rispetto ad un sistema tradizionale e di godersi il piacere immenso di guidare una supercar en plein air. Alla guida ritroviamo i marchi di fabbrica delle Ferrari degli ultimi anni, con l’ormai classico manettino al volante per scegliere le impostazioni, il differenziale elettronico E-Diff3, mentre il magnifico sterzo è ereditato direttamente dalla 458 Speciale, come anche le molle delle sospensioni. I portentosi freni arrivano addirittura dalla Ferrari LaFerrari.
L’elettronica consente ormai di fare magie, arrivando a prestazioni davvero incredibili. Il sofisticato sistema elettronico di controllo dell’angolo di assetto, denominato SSC2, lavora infatti in tempo reale sul controllo di trazione F1-Trac, sul differenziale, ma anche sugli ammortizzatori attivi, sulla singola ruota o per asse, per mantenere sempre l’assetto ottimale. Le migliorie sono nell’ordine della doppia cifra percentuale, con un + 12% in uscita di curva ed un rollio che scende del 13%, sempre rispetto alla 458. Quello che sorprende quando si guida è la facilità con cui si possano ottenere queste prestazioni ed il gran gusto di guidare questa 488. Stiamo parlando di auto che spesso saranno condotte a velocità da codice e se si usano come “auto di tutti i giorni” sono sorprendentemente comode e fruibili. Quando si fa sul serio il limite è elevatissimo e l’elettronica è una mano santa, non solo in chiave sicurezza, ancora di più nell’ottica di regalare emozioni forti.
Il manettino è un elemento in grado di tradurre in piacere analogico la tecnologia e l’elettronica. In pratica se in altri casi ci siamo trovati a guidare auto velocissime, ma fredde, la 488 rispetta invece la tradizione Ferrari, che mette in cima alle esigenze il piacere di guida. Per sfruttare potenza e dispositivi elettronici non serve quindi essere un tecnico informatico e premere mille tasti, bastano un paio di scatti del manettino, anche nel bel mezzo di una curva, per passare dal “faccio tutto io” al “portami fiori dalla curva sano e salvo”. Il piacere di giocare, senza farsi prendere troppo la mano visto il livello di prestazioni in ballo, consente anche di usare la 488 in modalità Race, a briglie solo parzialmente sciolte, godendosi un bel sovrasterzo, senza rischiare di trovarsi girati a metà curva. In pratica qui ce n’è per tutti, dal pilota smaliziato che potrà levarsi grosse soddisfazioni alla guida di un’auto tra le migliori del mondo, a chi si voglia godere il suono ed il fascino della 488 Spider senza eccedere troppo ed in comodità, fino a chi ami correre un po’, avendo l’asso nella manica di tanti aiuti per tenere tutto sotto controllo
La Spider conferma infatti quanto ha sorpreso il mondo al debutto della 488 GTB. Il propulsore, un V8 da 3.9 litri, rinuncia in minima parte alla cilindrata della 458 che ha sostituito ed adotta un doppio turbo. Fin qui sarebbe solo una evoluzione piuttosto scontata, perché imposta dalle esigenze sul fronte emissioni e consumi. Come detto in apertura non è nemmeno una prima assoluta in Casa Ferrari, visto che in precedenza sia la “piccola” 208 (un 2 litri figlio della fiscalità anomala tutta italiana con iva al 38% sopra questa soglia di cilindrata), la 288 GTO e la F40 adottavano un V8 sovralimentato. Altri tempi certo, perché oggi le cose sono cambiate, ora le rinunce nel passaggio da aspirato a turbo sono molto limitate. Un 760 Nm. Fa una certa impressione pensare che sia la Ferrari entry level, per quanto una vettura da oltre 200 mila euro possa essere abbinata a queste due parole, perché ad esempio, pochi anni fa la hypercar di Casa Ferrari, la Enzo, si fermana a “soli” 660 cavalli. I numeri parlano certamente a suo favore, perché nel confronto con la 458 vanta un +17,5 % per la potenza ed un mostruoso + 40 % per la coppia, accompagnati oltretutto da una efficienza e da consumi migliorati. Le “pecche” del turbo sono storicamente legate al sound ed all’allungo agli alti regimi. Per quanto riguarda l’allungo possiamo dirvi che il V8 esprime la potenza massima a ben 8.000 giri, solo 1.000 in meno al precedente 4.5 litri atmosferico, al contempo la spinta è mostruosa fin dai medi regimi, diventando pazzesca quando in modo fulmineo sale di giri.
Due turbine twin scroll, una tecnica costruttiva particolare con cuscinetti a bassissimo attrito, collettori delle stessa identica lunghezza per tutti i cilindri ed altri accorgimenti consentono di avere un ritardo della risposta a 2.000 giri in terza marcia allineato con quello della “vecchia” California aspirata, cioè 0,8 secondi. Ferrari vanta il fatto che la 488 sia già a limitatore quando alcune delle migliori concorrenti sono appena fuori dal turbo-lag. Se poi la curva di coppia per un moderno turbo è piatta per gran parte del range, qui ci si è anche “divertiti” a far girare il V8 con un andamento analogo ad un propulsore aspirato nelle prime 6 marce, con il mostruoso valore massimo di 760 Nm erogato in modo completo sulla curva solamente in settima marcia, quella tipicamente utilizzata in autostrada. Le prestazioni parlano di una velocità superiore ai 325 Km/h, 0-100 in 3 secondi ed uno straordinario 8.7 per arrivare alla soglia dei 200 Km/h (erano 10.8 sulla 458, 12.9 sulla 430!). Un altro dato vi farà capire l’enorme passo in avanti fatto dalla 488: la 458 sul tracciato di Fiorano sfruttava mediamente solo 520 dei 570 cavalli, la 488 li usa tutti e 670, con il risultato che le prestazioni salgono in proporzione ad una differenza “pratica” di 150 cavalli e non di 100. Invariato l’hardware del cambio doppia frizione a 7 marce, che però ha una rapportatura completamente diversa e, soprattutto, una gestione elettronica tutta nuova. Migliorano le cambiate a salire (più rapide del 30%) , ancor di più quelle a scendere (+40%), con la possibilità di effettuare cambiate multiple fino a 4 rapporti, contro i 3 della 458.
Anno Febbraio 2018
Rosso Corsa Metallizzato
Interno nero – rosso con cuciture rosse
Unico Proprietario
Tagliandi regolari Ferrari
Matching number
Service book e fatture presenti
Km 13.854
Iva Esposta
Optional:
Sollevatore disimpegno,proiettori anteriori adattivi, scudetti sui parafanghi,Hight Emission Low Emission,Sensori di parcheggio anteriori, Cavallino cucito poggia testa, parabrezza termo isolante, fondo contagiri alluminio, codini si scarico sportivi, cuciture speciali rosse, copribancardo esterni sportivo, caliper freni colore rosso corsa,sovratappeti colorati con logo, colore bicolore abitacolo,cerchi in lega da 20 forgiati
The Ferrari 488 Spider improves, and a lot, the already incredible performance of the 458. 100 horsepower and 40% more torque, accompanied by unique devices that reset the turbo-lag and convince of the choice to switch to the turbo even the most irreducible purists
That it is a car that cuts, at least in part, the bridges with the past is clear from the name. He shares almost everything with his closed sister, the GTB, but it is not called as tradition would like, GTS, but Spider. In reality the choice is correct, because the history of the open Ferrari berlinette of Casa Ferrari begins with the 308 GTS “Targa” of 1977, this a portion of the removable roof, but starting from 348 the choice passes to that of a real Spider and own. A tradition now, appreciated by customers who divides practically exactly halfway between choosing closed and open ones, with the exception of the Chinese market, where spiders gather less support. Those who choose an open Ferrari, however, are not interested in changing their preference, 90% of customers have always purchased only this type of car from the Maranello company.
The 488 Spider, in addition of course to the roof, has minimal differences compared to its sister GTB, substantially limited to the aerodynamics of the rear of the car, which has been revised to try to maintain the excellent downforce and aerodynamic efficiency unchanged. Instead, the different suspension and engine settings that we found on the 458 disappear, justified by an approach of those who choose the spider version, more devoted to driving pleasure than pure performance. The only difference is the calibration of the suction line, to give the V8 even better sound. The 3.9-liter supercharged engine of the GTB is confirmed, which leaves the atmospheric supply. Competitions aside, the turbo at Casa Ferrari is not an absolute novelty, because in the 80s, first the 208, then the 288 GTO hypercars and its most extreme evolution, the legendary F40, were all three equipped with a turbo V8 . However, 30 years have passed and now, starting with California and continuing with the 488, Ferrari has revolutionized the concept of supercharging, eliminating almost all its defects.
Concepts such as turbo-lag, lack of extension, flat delivery or not up-to-date sound have been defeated with the refined technique that also derives from the experience in Formula 1. On the other hand, the performance goes up dramatically, we mention three data among all example, sensational to say the least: +100 horses, + 40% of torque, 0-200 Km / h in 8.7 seconds.
Whenever Ferrari launches a new model, the improvements are not concentrated in single aspects, but the car is completed, and much, from every point of view. We have seen it for aerodynamics, we can also touch it while driving the car. It almost seems like a challenge to raise the bar, just when someone might think that the space to climb is no longer available. On the front of the chassis, work is being done to allow Spider not to lose practically anything compared to the management points of the GTB. The sales torsional rigidity of 23% compared to the previous model, while the use of alloys reads, including mobile magnesium, in addition to the all-aluminum body, the functions of weighing 10 kg less than the 458 Spider, only 50 more of the closed variant of the 488. The 1,420 kg, on balance, translate into an impressive value of 2.12 kg per horse
In 14 seconds and up to 45 Km / h, the RHT system, the retractable Hard Top, makes this 488 a Spider, with only one defect, that of hiding the beautiful engine. It allows instead a saving of 25 kg compared to a traditional system and to enjoy the immense pleasure of driving a supercar in the air. At the wheel we find the Ferrari trademarks of the last few years, with the now classic manettino at the wheel to choose the settings, the electronic differential E-Diff3, while the magnificent steering is inherited from the 458 Speciale, as well as the suspension springs. The marvelous brakes even come from the Ferrari LaFerrari.
Electronics now allow you to do magic, reaching truly incredible performances. The sophisticated electronic trim angle control system, called SSC2, works in real time on the F1-Trac traction control, on the differential, but also on the active shock absorbers, on the single wheel or on the axle, to always maintain the attitude optimal. The improvements are in the order of double percentage figures, with + 12% at the exit of the curve and a roll that drops by 13%, always compared to the 458. What is surprising when driving is the ease with which these performances can be obtained and the great taste of driving this 488. We are talking about cars that will often be driven at code speeds and if they are used as “everyday cars” they are surprisingly comfortable and usable. When you are serious, the limit is very high and electronics are a holy hand, not only in terms of safety, even more in order to give strong emotions.
The manettino is an element capable of translating technology and electronics into analog pleasure. In practice, if in other cases we are found to drive very fast, but cold cars, the 488 respects the Ferrari tradition, which puts driving pleasure at the top of the needs. To take advantage of the power and electronic devices do not need to be a computer technician and press a thousand tasty, just a couple of shots of the manettino, even in the middle of a curve, to switch from “I do everything myself” to “bring me flowers from the healthy curve and save. “The pleasure of playing, without getting too carried away given the level of performance at stake, also providing you to use the 488 in Race mode, with only the bridle free, enjoying a good oversteer, without risking being half turned In practice here there is something for everyone, from the shrewd driver who will be able to get great satisfaction driving a car among the best in the world, to those who want to enjoy the sound and charm of the 488 Spider without exceeding too much and in comfort, up to those who love to run a bit, having the trump card of many aids to keep everything under control
The Spider confirms how surprising the world was at the debut of the 488 GTB. The engine, a 3.9-liter V8, renounces to a minimum the displacement of the 458 which it replaced and adopts a double turbo. So far it would only be a rather obvious evolution, because it is imposed by the needs in terms of emissions and consumption. As said at the opening, it is not even an absolute first at Casa Ferrari, given that previously it is the “small” 208 (a 2-liter child of the all-Italian anomalous tax system with VAT at 38% above this displacement threshold), the 288 GTO and the F40 adopted a supercharged V8. Other times, of course, because today things have changed, now the renunciations in the transition from aspirated to turbo are very limited. A 760 Nm. It makes a certain impression to think that it is the entry level Ferrari, as much as a car of over 200 thousand euros can be combined with these two words, because for example, a few years ago the hypercar of Casa Ferrari, the Enzo, it stops at “only” 660 horsepower. 458 boasts a + 17.5% for power and a monstrous + 40% for torque, accompanied by improved efficiency and improvements. The “flaws” of the turbo are historically linked to sound and at high speeds. As for the length, we can tell you that the V8 expresses the maximum power at a good 8,000 rpm, only 1,000 less than the previous 4.5 liters atmospheric, at the same time the thrust is monstrous from medium revs, becoming crazy when lightning fast turns.
Two double sliding turbines, a particular construction technique with very low friction bearings, collectors of the same identical length for all cylinders and other devices connected to having a response delay at 2,000 rpm in a gear gear aligned with that of the “old” California aspirated, i.e. 0.8 seconds. Ferrari boasts that the 488 is already a limiter when some of the best competitors are just out of the turbo-lag. If then the torque curve for a modern turbo is flat for most of the range, here there is also “fun” to run the V8 with a similar trend and an engine aspirated in the first 6 March, with the monstrous maximum value of of 760 Nm delivered completely on the curve only while driving, the one typically used on the highway. The performances speak of a speed higher than 325 Km / h, 0-100 in 3 seconds and an extraordinary 8.7 to reach the threshold of 200 Km / h (they were 10.8 on the 458, 12.9 on the 430!). 488: the 458 on the Fiorano track used on average only 520 of the 570 horses, the 488 uses all 670 of them, with the result that the performance increases proportionally and a “Practice” difference of 150 horses and not 100. Hardware invitation of the double clutch gearbox on 7 March, which however has a completely different relationship and, above all, an entirely new electronic management. Upward changes (30% faster), even lower ones (+ 40%) improve, with the possibility of making multiple changes up to 4 ratios, against 3 in the 458.
February 2018
Racing red Metallic
Black – red interior with red stitching
Single-owner
Regular Ferrari coupons
Matching number
Service book and invoices present
Km 13,854
VAT exposed
Optional:
Passage lift, adaptive front headlamps, shields on the fenders, Hight Emission Low Emission, front parking sensors, stitched horse head rest, heat-insulating windscreen, aluminum tachometer bottom, tailpipes for sport exhaust, special red stitching, sports outer cover, caliper brake color Corsican red, colored carpets with logo, two-tone interior color, 20 forged alloy wheels