Verso la metà degli anni ’60, la metà di tutte le Ferrari prodotte erano state costruite con quattro posti, il che dimostra quanto fosse importante questo particolare settore di mercato per Maranello. Sostituendo la seconda di queste Ferrari a quattro posti, la 330GT 2 + 2, la 365GT 2 + 2 fu lanciata al Salone di Parigi nell’ottobre del 1967. Elegante nello stile dell’esclusiva edizione limitata 500 Superfast, la 365GT era la Ferrari più raffinata fino ad oggi. Basato su quello della due posti attuale 330GTC, anche se con un passo più lungo di 250 mm, il telaio era costituito dalla familiare combinazione di tubi ovali e tondi in acciaio della Ferrari. C’era una sospensione indipendente a tutto tondo (per la prima volta su una Ferrari 2 + 2) che incorporava il sistema autolivellante idro-pneumatico di Koni sul retro. Ulteriori perfezionamenti comprendevano il montaggio su gomma del motore e del treno di trasmissione per isolare gli occupanti della vettura da rumori e vibrazioni, e fornire il servosterzo e l’aria condizionata ZF come equipaggiamento di serie. Lo sviluppo di 320bhp, il motore V12 da 4,4 litri ben collaudato è stato accoppiato a un cambio a cinque marce, mentre le prestazioni della vettura – velocità massima 240 km / h, 0-100 km / h in 7,0 secondi – sono stati frenati dai dischi ventilati Girling a tutto tondo . Un totale di 800 macchine erano state completate dal momento in cui la produzione cessò nel 1971. Dotata di quell’insolita combinazione di maneggevolezza e corsa morbida, la 365GT 2 + 2 fu valutata dalla rivista Car come “la Ferrari più civilizzata”.
Secondo le informazioni fornite dallo storico della Ferrari Marcel Massini, “11673” è stato consegnato nuovo tramite il concessionario Ferrari Motor SAS al suo primo proprietario italiano. La combinazione cromatica originale era Blu Caracalla (blu scuro) con interni in pelle beige. La copia che accompagna l’Estratto Cronologico elenca cinque proprietari, tutti residenti in Italia, il primo dei quali possedeva la Ferrari dal 1968 fino al 1984. Si sa che l’auto fu sottoposta a un importante rinnovamento nei primi anni ’90 dagli specialisti della preparazione della gara Ferrari Michelotto di Padova. Le opzioni di fabbrica includono radio, alzacristalli elettrici e cinture di sicurezza. La macchina è attualmente equipaggiata con ruote in filo Borrani, ma le ruote in lega originali Cromodora vengono fornite con esso. Descritto dal venditore come in condizioni generalmente eccellenti, con sedili anteriori appena imbottiti, questa Ferrari più elegante viene fornita con il suo kit di attrezzi originale, documenti di registrazione italiani e passaporto ASI.
Carrozzeria di Pininfarina
Telaio n. 11673
By the mid-1960s, half of all Ferraris produced were being built with four seats, which demonstrates just how important this particular market sector had become for Maranello. Replacing the second of these four-seat Ferraris, the 330GT 2+2, the 365GT 2+2 was launched at the Paris Salon in October 1967. Sleekly styled in the manner of the ultra-exclusive, limited edition 500 Superfast, the 365GT was the most refined Ferrari to date. Based on that of the contemporary two-seater 330GTC, albeit 250mm longer in the wheelbase, the chassis was made up of Ferrari’s familiar combination of oval and round steel tubing. There was independent suspension all round (for the first time on a Ferrari 2+2) incorporating Koni’s hydro-pneumatic self-levelling system at the rear. Further refinements included rubber-mounting the engine and drive-train to insulate the car’s occupants from noise and vibration, and providing ZF power-assisted steering and air conditioning as standard equipment. Developing 320bhp, the well-proven 4.4-litre V12 engine was coupled to a five-speed gearbox, while the car’s blistering performance – top speed 240km/h, 0-100km/h in 7.0 seconds – was restrained by Girling ventilated discs all round. A total of 800 cars had been completed by the time production ceased in 1971. Endowed with that unusual combination of fine handling and a supple ride, the 365GT 2+2 was rated by Car magazine as ‘the most civilised Ferrari.’
According to information supplied by Ferrari historian Marcel Massini, ‘11673’ was delivered new via Ferrari dealer Motor SAS to its first Italian owner. Its original colour scheme was Blu Caracalla (dark blue) with beige leather interior. The accompanying copy of the Estratto Cronologico lists five owners, all resident in Italy, the first of whom owned the Ferrari from 1968 until 1984. It is known that the car was subject to a major refurbishment in the early 1990s by Ferrari race preparation specialists Michelotto of Padua. Factory options include a radio, electric windows and safety belts. The car is currently fitted with Borrani wire wheels but the original Cromodora alloy wheels come with it. Described by the vendor as in generally excellent condition, with freshly upholstered front seats, this most elegant Ferrari comes with its original tool kit, Italian registration papers and ASI passport. Ferrari Classiche certification.
Coachwork by Pininfarina
Chassis no. 11673
