L’Alfa Romeo 156 (Progetto 932) è una berlina di semento D prodotta dalla Alfa Romeo dal 1997 al 2005
Per qualche appassionato del marchio, nei primi anni 1990 l’Alfa Romeo 155 aveva in qualche modo minato la reputazione della casa del biscione per quel che doveva essere l’aspetto dinamico di una vettura di Arese. La 155 veniva rimproverata, in particolare, di aver completamente abbandonato la trazione posteriore e di utilizzare parti meccaniche derivate dal gruppo Fiat.
I vertici Fiat cercarono allora di realizzare una sostituta della 155 che potesse ritrovare quelle caratteristiche dinamiche che gli alfisti chiedevano; niente ritorno della trazione posteriore, comunque, ma certo una vettura che potesse diversificarsi e non poco dalle altre auto medie del gruppo. Si decise di partire dal pianale Tipo III, ma di modificare molte parti in modo da ottenere una massa inferiore (struttura plancia in magnesio) e un comportamento dinamico superiore con sospensioni indipendenti posteriori derivate dalla Lancia Delta Integrale da rally . Si arrivò, quindi, a definire il pianale Tipo II rev 3 da condividere con la più piccola 147 la GT e, con sospensioni differenti sia anteriori che posteriori, anche con la Lancia Lybra che rimarrà nel tempo un’esclusiva Alfa Romeo. Una piattaforma dotata di sospensioni inedite a quattro ruote indipendenti, del tipo a quadrilatero alto all’anteriore e “MacPherson evoluto” al posteriore. Lo schema a quadrilatero alto riproduce il classico schema a quadrilatero, ma è adatto ad essere ospitato in telai originariamente concepiti per ospitare motori a disposizione trasversale e il solo MacPherson all’anteriore a causa dei minori ingombri trasversali. Questo fu il compromesso trovato dal gruppo Fiat, nella speranza di poter tornare a soddisfare quelle che erano le richieste di un mercato molto esigente quale quello che sempre si era rivolto alle vetture Alfa Romeo
Fu sotto queste linee guida che al Salone di Francoforte del 1997 venne presentata la nuova berlina di segmento D di Arese, la quale ottenne subito un enorme numero di consensi sia da parte degli appassionati del marchio, sia da parte delle riviste specializzate
Così come fu per la 155, anche l’Alfa Romeo 156 fu ben presto impegnata in numerosi campionati sportivi.
In particolare, è nel ETCC Campionato Europeo Turismo che ottiene i maggiori successi tra cui 4 titoli europei consecutivi: dal 2000 al 2002 guidata da Fabrizio Giovanardi, nel 2003 ad opera di Gabriele Tarquini. Ancora nel 2004, malgrado la mancata vittoria del titolo piloti e di quello costruttori, l’Autodelta Squadra Corse è la scuderia con il maggior numero di punti.
Nel 2005 l’Alfa prende parte al nuovo WTCC-Campionato del mondo turismo , ancora con la 156, e riesce a conquistare la seconda posizione nel campionato costruttori, con un’auto che ormai conta ben 8 anni sulle spalle.Purtroppo, a fine campionato, invece di puntare all’inserimento di una nuova vettura che potesse continuare a raccogliere i successi della 156, l’Alfa Romeo decide di ritirarsi dal campionato quale team ufficiale. Per il 2006 e il 2007 rimangono ancora le 156 preparate dalla Autodelta Squadra Corse, ma con una competitività che naturalmente va scemando nei confronti di avversarie più moderne e agguerrite quali BMW ,SEAT e CHEVROLET.
Le Alfa 156 che hanno corso nel ETCC e nel WTCC, rispettivamente con i nomi 156 GTA e 156 Super 2000, avevano una potenza di 275 cavalli con un regime massimo di rotazione di 8 500 rpm, trazione anteriore, cambio sequenziale a 6 marce con innesti Hewland e una magra dieta di peso a base di carbonio. Ciò la rese una delle macchine più temute del campionato.
L’Alfa 156 ha preso parte, con numerosi successi, anche al Campionato Italiano turismo
Auto Italiana
Anno 2004
Ufficiale Alfa Romeo N-Tecnology
Giovanardi-Morbidelli-Farfus-Zdenko Pastva
The Alfa Romeo 156 (Project 932) is a D seed sedan produced by Alfa Romeo from 1997 to 2005
For some fans of the brand, in the early 1990s the Alfa Romeo 155 had somehow undermined the reputation of the biscione house for what was to be the dynamic aspect of an Arese car. The 155 was reproached, in particular, for having completely abandoned rear-wheel drive and for using mechanical parts derived from the Fiat group.
The Fiat top managers then tried to make a replacement for the 155 that could rediscover those dynamic characteristics that the alphists demanded; no return of rear-wheel drive, however, but certainly a car that could diversify and not a little from the other medium-sized cars in the group. It was decided to start from the Type III platform, but to modify many parts in order to obtain a lower mass (magnesium dashboard structure) and a superior dynamic behavior with independent rear suspension derived from the Lancia Delta Integrale rally.
We then came to define the Type II rev 3 platform to be shared with the smaller 147 GT and, with different front and rear suspensions, also with the Lancia Lybra which will remain an exclusive Alfa Romeo over time. A platform equipped with unpublished suspensions with four independent wheels, of the high quadrilateral type at the front and “evolved MacPherson” at the rear. The tall quadrilateral scheme reproduces the classic quadrilateral scheme, but it is suitable to be housed in frames originally designed to accommodate engines with transversal arrangement and only the MacPherson at the front due to the smaller transverse dimensions. This was the compromise found by the Fiat group, in the hope of being able to return to satisfy what were the demands of a very demanding market such as that which had always turned to Alfa Romeo cars
It was under these guidelines that at the Frankfurt Motor Show in 1997 the new Arese D segment sedan was presented, which immediately obtained a huge number of consents both from fans of the brand and from specialized magazines
Just as it was for the 155, the Alfa Romeo 156 was soon engaged in numerous sports championships.
In particular, it is in the ETCC European Tourism Championship that it achieves the greatest successes including 4 consecutive European titles: from 2000 to 2002 led by Fabrizio Giovanardi, in 2003 by Gabriele Tarquini. Still in 2004, despite the failure to win the drivers ‘and manufacturers’ titles, the Autodelta Squadra Corse is the team with the most points.
In 2005 Alfa took part in the new WTCC World Touring Car Championship, still with the 156, and managed to conquer the second position in the constructors’ championship, with a car that now has 8 years on its shoulders. Unfortunately, at the end of the championship instead of aiming for the insertion of a new car that could continue to collect the successes of the 156, Alfa Romeo decides to withdraw from the championship as the official team. For 2006 and 2007, the 156 prepared by the Autodelta Squadra Corse still remain, but with a competitiveness that of course is waning against more modern and fierce opponents such as BMW, SEAT and CHEVROLET.
The Alfa 156s that raced in the ETCC and in the WTCC, respectively with the names 156 GTA and 156 Super 2000, had a power of 275 horsepower with a maximum rotation speed of 8 500 rpm, front wheel drive, 6-speed sequential gearbox with clutches Hewland is a lean carbon based weight diet. This made it one of the most feared cars in the championship.
The Alfa 156 took part, with numerous successes, in the Italian tourism championship
Italian Car
Year 2004
Race car
Alfa Romeo N-Tecnology
Giovanardi-Morbidelli-Farfus-Zdenko Pastva
